在当下的中国汽车市场，纯电与插混两大阵营激战正酣，而一场围绕HEV油电混合动力的暗战，也悄然升级为头部自主品牌短兵相接的正面战场。继吉利发布新一代“i-HEV智擎混动”、长城推出基于归元平台的“超级智混HEV”之后，2026年新手配资风险3月，长安汽车也以“全球混动 中国方案”为旗号，正式发布蓝鲸超擎HEV混动系统。到了2026年5月23日，随着搭载这一系统的第四代CS75PLUS蓝鲸超擎与第四代逸动蓝鲸超擎双车上市并开启全国集中交付，长安汽车终于用一场实打实的交付盛典，给出了市场期待已久的“HEV答案”。
根据行业专家预测，2026年中国HEV销量有望达到180万辆左右，较上年大幅增长，渗透率将从5%左右向8%迈进。这一强劲反弹并非偶然：2026年1月1日起，实施了多年的新能源汽车购置税免征政策调整为减半征收，免征变为5%税率，减免上限降至1.5万元；对于过去依赖政策红利的纯电和插混车型而言，价格优势被无形中大幅削弱。与此同时，插混车型进入减免目录的纯电续航门槛从43公里提升至100公里，昔日依靠短续航卖低价的插混产品要么被迫拉高成本以达标，要么直接在政策上出局。
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在这场HEV技术大反攻中，长安蓝鲸超擎最直接的战术武器就是“降维打击”般的节油表现与令人无法拒绝的定价策略。历经6年研发、千余名工程师攻坚，这套混动系统以500Bar超高压直喷混动发动机、高磁通高功率混动电驱、高性能高安全电池与AI云智控四大核心部件为基础，彻底跳出了日系“以油为主、电为辅助”的传统框架，构建起“油电并重、智能分工”的新混动逻辑，最终将HEV的油耗带入真正的2升级。
经公证监督测试，第四代CS75PLUS蓝鲸超擎在城区拥堵、城市快速路及高速公路三类真实场景下，油耗分别低至2.88L、3.78L和4.44L，全路况综合百公里油耗仅3.6L，相比同级燃油SUV油耗直接降了一半。按年均行驶1.5万公里估算，其全年油费约4744元，而同级燃油SUV却高达11267元，一年即省下6523元。五年用车周期下来，累计可节省32615元，这个数目已然接近一辆紧凑级家用轿车的首付门槛。更值得关注的是，即便与纯电SUV对比，它的长周期综合用车成本同样占优——在计入能耗、保险、维保与二手车残值后，五年累计仍能比纯电SUV节省逾万元。至于定价，“真香型”一口价10.99万元的门槛，意味着单纯靠一年左右省下的油费就能覆盖与燃油车的价差，多开便是纯赚。这无疑在亲民端打破了“混动即高端”的根深蒂固印象。
对于家轿用户而言，第四代逸动蓝鲸超擎的吸引力同样致命。其实测城区油耗低至2.62L，中速仅3.21L，高速也仅为4.10L，综合百公里油耗仅3.2L，又一次“油耗降一半”。五年用车累计比同级燃油家轿省出21800元，比同级纯电家轿也能省下8000多元。更重要的是，入门版7.99万元的价格，让HEV直接下探至7万级主流家轿区间，与7.98万元起售的插混王牌比亚迪秦PLUS DM-i正面交锋，在购车成本、使用便利性与长期经济性之间交出了一道新的平衡解。
如果说节油是HEV的基本功，那么第四代CS75PLUS蓝鲸超擎与第四代逸动蓝鲸超擎的野心显然不止于此。在车型定义上，前者被定位为“新一代智慧节能SUV”，后者则是“新一代智慧节能家轿”，这意味着除了油耗更低、行驶成本更可控之外，它们还试图在智能化与舒适性方面彻底跳出传统混动的边界。第四代逸动蓝鲸超擎全系搭载天枢智能座舱与AI语音大模型，坐拥2765mm超长轴距、全系前后贯穿式LED灯组与驭风电尾翼，把越级的设计质感、智能交互与家庭实用性融为一体，构建起“12项全域智能＋方舟笼硬核被动安全”的立体防护体系。而第四代CS75PLUS蓝鲸超擎则搭载同级唯一的CDC阻尼悬架、37英寸一体悬浮式三联屏与AI大模型接入，辅以21项天枢智能安全配置和全域智驾辅助，提供20万级车型才有的豪华驾乘质感，将HEV从“省钱工具”升级为“全场景家用智能移动终端”。
在HEV车型交付的同时，长安还同步推出了2026款第四代CS75PLUS燃油版四款车型。后者在外观、智能安全与座舱方面再度升级，进一步强化了第四代CS75PLUS家族的产品矩阵，以燃油与混动双线并行覆盖不同场景的多样化用户需求。
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曾经，全球HEV市场几乎被丰田THS与本田i-MMD两大日系技术体系所垄断。丰田2025年在中国HEV销量仍高达62.3万辆，全球更是累计超过2000万辆，形成了长达近三十年的技术壁垒。而此刻，当以长安蓝鲸超擎为代表的新一代中国HEV，以百公里3升级油耗、让日系相形见绌的加速响应和智能化体验，以及最低7.99万元的质价比定价强势入场，整个行业格局正在肉眼可见地被重构。中国自主品牌凭借在插混与纯电时代积累的全套三电技术与智能化优势，实现了对日系混动的跨越式追赶：用纯电的逻辑解决混动的痛点，用AI算法替代固定机械调度，用全场景智慧协同打破“省油不省心”的固有印象。
2026年，HEV是市场给出的另一条有效路径——它成熟、务实、不依赖充电设施，既能拥抱节能减排的电动化趋势，又不会把用户困在充电焦虑、政策变动和保值折损的多重博弈之中。对消费者而言，无论是首次购车还是燃油车换新，长安蓝鲸超擎双车正在用极端扎实的账本告诉每一个潜在买家：更低的能耗、更低的长期持有成本、更完善的智能体验，这一切都不再是日系品牌的特权，而是今天中国品牌HEV给出的铿锵答案。
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