9月23日美国封杀伊朗航空的禁令落地，伊朗马汉航空航班照旧飞往国内。彭博社航班追踪信息记录，当天马汉航空共有六架国际航班升空，三架目的地为国内，两架飞往泰国，一架飞往阿富汗。土耳其三家航司掐断伊朗航线，伊拉克暂停相关航班，格鲁吉亚直接锁闭领空，国内这边的民航通道照常运转。这套制裁不是出动战机拦阻飞机，而是像渔网一般裹住整条航空服务链条，机场供油、地面保障、票务代理和结算银行全部纳入管控范围，贝森特对外表态，任何提供配套服务的主体，都会被踢出美元体系。
美国财政部在9月8日把二十七家伊朗航司和九个境外实体列入制裁清单，设置过渡期到9月23日，美方打的不是伊朗手里的现金流，而是全球服务商心里的顾虑，商家都怕沾上边丢掉美元市场的饭碗，不少小国干脆直接认怂避坑。同一份禁令面前各国拿出不一样的处置办法，土耳其作为北约成员国，航空产业死死绑在欧美供应链上，关停航线只为躲开风险，伊拉克、格鲁吉亚出于地缘考量选择止损。泰国机场管理层表态，符合国际程序的航班不能拦，伊朗航司方面也称没有收到相关禁令通知。外交部发言人郭嘉昆在记者会上两次给出一致表述，中方坚决反对缺少国际法依据、没有联合国安理会授权的单边制裁。外国航班能否进入一国领空使用机场，属于主权国家自己的决定，美方退出伊核协议之后，这一轮制裁本身就缺少安理会授权。中伊之间的民航往来经过两国民航主管部门审批稳定运行，双方搭建的本币结算路子慢慢铺开，一点点稀释美元制裁带来的杀伤力。
国内没有跟着美方的步调收紧口岸，也不会把民航事件拔高成直接对抗，只是把争执拉回到国际法和主权框架里面。美方的国内法只是自家定下的规矩，不能拿来当成全世界通用的准则。不少生意人心里拎得清止损怎么设，商业机构可以自主评估风险，一纸表态不会抹掉全部潜在麻烦，伊朗境外航点整体依旧在收缩，普通旅客出行开销走高都是实打实的代价。美元霸权这张大网，总有兜不住的角落，各国权衡利弊做出取舍，就是这次制裁压力测试交出的答卷，大家可以聊聊这场博弈后续还会冒出哪些新变化。
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